Tra le città italiane è quella che registra la contrazione di auto maggiore, ma anche altre grandi città italiane registrano una contrazione (Torino: -3%, Genova: -4%, Bologna: -12%, Firenze: -13%). In controtendenza invece Roma (+11%: da 638 a 708 macchine registrate ogni 1000 residenti) e Napoli (+20%: da 474 a 569). Complessivamente, Milano è sotto la media italiana (605,1 macchine ogni 1000 abitanti), al 26° posto. Prima Potenza (709), seguita da Roma. In Europa Milano è al 35° posto. Prima la città bulgara di Stara Zagora con 888 macchine registrate su 1000 abitanti. Tra le prime dieci città, 5 sono italiane (Potenza, Roma, L’Aquila, Catania, Perugia). Ma se diminuiscono le auto, volano le due ruote: da 79 due ruote (motorino o mote) registrate ogni 1000 residenti a fine anni novanta, si passa in un decennio a oltre 108 moto (+38%). E così adesso Milano supera la media italiana (ferma a 98,3) e tra le città italiane è al 17° posto. Prima Genova con 216 ruote ogni 1000 abitanti, seguita da Catania (197). In Europa Milano è al 21° posto. Prima in Europa ancora Genova, mentre tutte le prime dieci città in Europa sono italiane.

Emerge da una ricerca della Camera di Commercio di Milano in collaborazione con C-Log Università LIUC dedicata al sistema logistico in Lombardia e da una analisi degli ultimi dati disponibili Eurostat a livello regionale e cittadino.

Traffico in Lombardia. In Lombardia ogni anno transitano 379 milioni di tonnellate su strade, un quarto di tutto il traffico su strada in Italia. A questo si aggiungono 76 milioni di tonnellate (il 16% sul totale italiano) via rete ferroviaria e 557 mila tonnellate movimentate nel suo polo aeroportuale (Malpensa, Linate e Orio al Serio): ottava regione in Europa per trasporti via aerea, e prima in Italia. Mentre il volume di commercio estero della Lombardia genera un flusso di circa 91 milioni di tonnellate. E così la logistica è un affare: quasi 2000 imprese nella regione che gravita intorno a Milano (il 50% a Milano), con un giro di affari di 11 miliardi di euro in crescita (nonostante la crisi). Rispetto a questi ingenti flussi, la Lombardia si posiziona però solo all’80° posto tra le regioni europee per rete stradale, al 33° posto per l’ampiezza della sua rete autostradale e al 34° posto per la sua rete ferroviaria. Pur rappresentando il 25% del traffico di merci su strada italiano e il 16% su ferrovia, la Lombardia ha solo il 9% della rete stradale e il 10% della rete ferroviaria sul totale italiano.

La Lombardia in Italia e in Europa per dotazione di infrastrutture logistiche. La Lombardia conta su una rete viaria formata da 900 km di strade statali, 11.000 km di strade provinciali, 58.000 km di strade comunali e circa 580 km di autostrade. La Lombardia è al 80° posto tra le regioni europee. Prima irraggiungibile il Rhône-Alpes. Se consideriamo le sole autostrade, la Lombardia con circa 580 km risale la classifica raggiungendo il 33° posto in Europa (prima la Baviera con oltre 2.500 km). Infine per la sua rete ferroviaria la Lombardia con quasi 1.700 km scende al 34° posto (prima ancora una volta la Baviera con oltre 6.200 km).

I flussi logistici in Lombardia. Nel corso del I trimestre 2011 il commercio estero lombardo è cresciuto del 17,6% per quanto riguarda l’export (rispetto all’analogo periodo dello scorso anno) e del 17,5% dell’import. Complessivamente la Lombardia rappresenta il 27,9% del totale dell’export italiano e ben il 32,1% dell’import. Il ruolo trainante della Lombardia nel commercio estero italiano è confermato anche dal suo grado di apertura agli scambi internazionali (rapporto tra la somma di export ed import e il PIL regionale) che si è collocato nel 2009 al 72,3% contro una media italiana del 46,5%. Questo volume di commercio estero genera in Lombardia un flusso di circa 91 milioni di tonnellate, di cui il 67% costituito da importazioni. Inoltre l’import-export con l’Europa rappresenta oltre il 60% del totale. Data la prossimità territoriale con i principali mercati di sbocco (i paesi europei) la modalità maggiormente utilizzata in export è quella stradale (40%), seguita da quella marittima (30%). Il peso del trasporto ferroviario è modesto, sia nel caso dell’import (3,5%), sia dell’export (3,2%). In import assume maggiore importanza la modalità marittima (attraverso i porti di Genova e La Spezia), utilizzata soprattutto per il trasporto delle materie prime e dei prodotti petroliferi.

Il trasporto stradale. La Lombardia, con un traffico di 379 milioni di tonnellate, rappresenta da sola il 25% del traffico su strada italiano (1460 milioni di tonnellate), di cui circa il 34% movimentato in conto proprio e il resto (66%) in conto terzi. Il 58% del traffico con origine e/o destinazione la Lombardia avviene all’interno dei confini regionali (221 milioni di tonnellate), il 39% con le altre regioni italiane (150 milioni di tonnellate) e il rimanente 3% con i Paesi europei. Nelle relazioni stradali con l’estero, la Lombardia pesa per il 25% circa, sia in uscita, sia in entrata, sul totale del traffico internazionale italiano. Le quantità in entrata ed uscita con le altre regioni sono pressoché equivalenti (rispettivamente 78,9 e 71,3 milioni di tonnellate) e riguardano in prevalenza quelle confinanti (Piemonte, Veneto, Emilia-Romagna che da sole rappresentano i due terzi del totale).

Il trasporto marittimo. La Lombardia rappresenta il 44% dei container movimentati a Genova e il 15% di quelli movimentati a La Spezia. In termini assoluti, nel 2010 dai porti di Genova e La Spezia sono entrati/usciti da/verso la Lombardia quasi un milione di container, di cui via strada oltre 770.000 e circa 190.000 via ferrovia. L’80% di tale traffico è appannaggio del porto di Genova (774.000 container) e il rimanente 20% (191.000 container) di quello di La Spezia.

Il trasporto aereo. Nel complesso il polo aeroportuale lombardo (Malpensa, Linate, Orio al Serio) ha movimentato nel 2010 circa 557mila tonnellate (il 78% delle quali transitate da Malpensa), rappresentando più del 60% del totale del cargo aereo italiano. La Lombardia da sola rappresenta per Malpensa quasi il 30% del traffico in uscita. Complessivamente il polo aeroportuale lombardo è all’ottavo posto tra le regioni europee (e prima in Italia) per movimento merci: primo il polo dell’Assia, seguita dal polo londinese, da quello olandese della regione di Noord-Holland e da quello francese dell’Île de France. Da notare come, dopo la forte contrazione del 2009 in concomitanza con la crisi mondiale ed il conseguente calo dei traffici internazionali, il 2010 sia stato un anno di netta ripresa, con un volume delle merci movimentate tornato sui valori del 2008. Nel primo trimestre del 2011 il trend di crescita si è confermato, evidenziando un aumento del 9% sullo stesso periodo dell’anno precedente. Hong Kong, con oltre 57 mila tonnellate, rappresenta il principale aeroporto connesso con Malpensa per traffico merci, seguito da Seoul (oltre 35 mila tonnellate) e da Lussemburgo (quasi 31 mila tonnellate). Tra i primi dieci aeroporti, al quarto c’è Dubai, seguito da Shangai che precede New York, mentre Doha precede Parigi, Londra e Tokyo.

Il trasporto ferroviario. La Lombardia pesa sul traffico totale ferroviario italiano (76 milioni di tonnellate) per il 16%. E se consideriamo il traffico ferroviario totale internazionale si passa al 19,4%, per un totale di 9 milioni di tonnellate. Il traffico internazionale della Lombardia riguarda prevalentemente relazioni con Germania, Belgio, Olanda e Francia e risulta sbilanciato: sul totale di circa 9 milioni di tonnellate, il 25% sono merci in partenza e il 75% in arrivo. La grande maggioranza dei movimenti su rotaia internazionali arrivano poi in Lombardia attraverso solo tre valichi: Gottardo, Brennero e Modane.

Il settore della logistica nella regione logistica milanese (RLM). Nell’area sono insediate quasi 2000 imprese, aventi come attività prevalente la logistica e i trasporti, che realizzano un giro d’affari di 11 miliardi di euro, pari al 30% circa del mercato italiano, con un valore aggiunto superiore ai 2 miliardi di euro. Ed è in crescita: la stima per il 2011 arriva a quasi 12 miliardi di euro. Il 50% è prodotto da aziende con sede nella provincia di Milano che numericamente rappresentano più di un terzo del totale. Completa il quadro dell’offerta di servizi il mondo dell’autotrasporto che conta su oltre 17.000 imprese, in prevalenza di piccola dimensione (in media 1,6 automezzi per impresa).

Di Mauro Cereda (m.cereda@jobedi.it)

(15.12.11.) Metti i maneggi dell’ambiente universitario. Metti gli antichi affreschi di un Oratorio in Abruzzo. Metti una storia d’amore fra due giovani e bravi studiosi di arte medievale. Metti un’atmosfera un po’ gotica e misteriosa. Miscela il tutto: il risultato è “Soli”, il nuovo e bel (nel senso che si legge bene ed è avvincente) romanzo di Giovanni D’Alessandro, da poco in libreria per le Edizioni San Paolo. Job  lo ha incontrato a Milano, durante il suo tour di presentazioni e appuntamenti con i lettori.

Che romanzo è “Soli”?

È un romanzo sulla percezione extrasensoriale, sulla possessione, sul riemergere dal passato di forze molto violente e negative che ghermiscono due studiosi di storia dell’arte medievale. Una giovane coppia che lavora in università e che lotta contro un presente e anche un futuro di sopraffazione e precarietà. Ma al di là delle vicende che affrontano nella contemporaneità, quello che attende questi due straordinari talenti è qualcosa di eccezionale: una sorta di appuntamento, nove secoli dopo.

Ovvero?

Questo appuntamento si  presenta quando vanno a studiare un
misterioso ciclo di affreschi in un Oratorio che esiste realmente in Abruzzo, molto isolato sulla cima di una montagna, dove un tempo sorgeva un convento. Lì accade qualcosa che libera delle forze antiche e trasforma  i due giovani in soggetti medianici, attraversati da un terribile delitto accaduto nove secoli prima. Un delitto che
probabilmente aspettava  di ritrovare tanto amore per il passato, tanta dedizione ad un mondo ormai dimenticato, per dare oggi un messaggio in attesa da moltissimi anni.

Possiamo definire questo romanzo un thriller?

E’ assolutamente un thriller. Non è un giallo perché non c’è un omicidio, ma ha lo sviluppo, la struttura, il ritmo, le soluzioni di un thriller, compreso l’ inatteso colpo di scena finale. E’ un thriller con atmosfere un po’ gotiche.

C’è anche un che di soprannaturale…

Secondo la mia personale percezione noi siamo circondati da una realtà particolare, che ci è molto vicina, ma non siamo più in grado di cogliere. Forse per autodifesa, per paura. Abbiamo una certa ritrosia a scavalcare questo esile diaframma che ci separa da una realtà senza tempo e senza spazio che scorre parallela a quella che noi chiamiamo vera realtà. I protagonisti del romanzo vengono appunto
afferrati da questa realtà e poi lasciati andare per trasmettere un messaggio che era in attesa da nove secoli.

E c’è anche una storia d’amore…

Questo è un altro tema essenziale. La tenerezza di questa storia d’amore protegge i due giovani,  li rinforza, dà loro gli strumenti per vincere, anche rischiando di morire, contro  un mondo, come quello
universitario (ma lo stesso discorso lo si potrebbe fare per tanti contesti lavorativi organizzati), in cui la sopraffazione, i maneggi, raggiungono l’apice di negatività.

E’ una critica anche a un certo andazzo tutto
italiano. O no?

Certo. In Italia è premiato il demerito. Il merito è ghettizzato,  messo all’angolo perché si ha paura della qualità. Il demerito ha paura del merito. L’ignoranza ha paura della scienza. La mia è anche una denuncia. Da noi, e penso al mondo universitario,  il ricercatore, il contrattista, l’assegnista non hanno neppure un’identità sociale,
prima che professionale. E molti sono costretti a emigrare. Quando un Paese si priva delle sue forze e delle sue energie  vive non ha futuro.

Soli

Giovanni D’Alessandro

Edizioni san Paolo

18 euro

Chi è

Giovanni D’Alessandro nasce a Ravenna da famiglia abruzzese nel 1955. Laureato in Legge, vive e lavora a Pescara. Conoscitore profondo della letteratura anglosassone e appassionato d’arte, esordisce nel 1996 con il romanzo Se un Dio pietoso (Donzelli Editore) caso letterario, finalista ai premi Viareggio e Palazzo al Bosco, vincitore dei premi Penne-Mosca e Convegni Maria Cristina, tradotto in diverse lingue straniere. Nel 2004 pubblica I fuochi dei Kelt (Mondadori) con cui vince il premio Scanno, e nel 2006 La puttana del tedesco (Rizzoli) insignito del premio Fenice Europa 2007. Con le Edizioni San Paolo è apparso il suo primo libro di racconti, Il guardiano dei giardini del cielo (2008), premio Maiella e Sulle rovine di noi (2009).

Sempre l’Istat  informa la produzione industriale a settembre è calata del 4,8% rispetto ad agosto (dato destagionalizzato) e del 2,7% su base annua (dato corretto per effetti di calendario). Lo rileva l’Istat. Il ribasso congiunturale è il peggiore da dicembre 2008 e il tendenziale da dicembre 2009. Nel terzo trimestre, la produzione industriale è scesa dello 0,1% rispetto ai tre mesi precedenti, mentre il dato nella media dei primi nove mesi del 2011, su base annua, risulta in crescita dell’1,3% (dato corretto per effetti di calendario). Inoltre, sempre secondo i dati raccolti dall’Istituto di statistica

Produzione industriale, dato peggiore dal 2008. “Il forte calo congiunturale di settembre – spiegano i tecnici dell’Istat – arriva dopo il forte aumento registrato ad agosto”, quindi sulla negatività del dato pesa anche un effetto di confronto con un mese che ha fatto segnare un aumento del 3,9%. Tuttavia anche il confronto con settembre 2010, registra un ribasso deciso. Infatti, spiegano sempre i tecnici dell’Istituto di statistica, si tratta del “tendenziale più negativo dall’inizio della ripresa”, ovvero dalla fine del 2009. Inoltre anche il dato congiunturale del terzo trimestre (-0,1%), mostra una “produzione che resta stagnante sul trimestre precedente”.

Gli indici corretti per gli effetti di calendario (i giorni sono stati a settembre 22 come nello stesso mese del 2010) registrano, una crescita tendenziale per il solo comparto dell’energia (+6,7%). Diminuiscono in modo significativo i beni di consumo (-7,1%) e, in misura più contenuta, i raggruppamenti dei beni intermedi (-2,5%) e dei beni strumentali (-0,2%).

Nel confronto tendenziale, i settori dell’industria caratterizzati da aumenti sono: coke e petroliferi (+2%), metallo (+1,8%), energia (+7,4%), fabbricazione di macchinari e attrezzature (+3,7%). Tutti gli altri sono in calo, con le diminuzioni più ampie per industrie tessili, abbigliamento, pelli e accessori (-12,7%) e fabbricazione di prodotti chimici (-9,3%). I settori risultano tutti in calo congiunturale.

L’iniziativa del Caf-Cisl di Milano è rivolta anche a persone che sono alla ricerca di opportunità di lavoro stagionali (ad esempio studenti universitari, casalinghe con esperienze lavorative, pensionati se in condizione di cumulo, ecc.). Nel  depliant allegato tutte le informazioni utili.

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(Milano 07 novembre 2011) Crescono le imprese high-tech al femminile. In Italia +1,9% in un anno, in Lombardia +2 per cento. In testa per imprese la Lombardia, poi Lazio e Veneto. Crescono del +1,9% e sfidano la crisi le oltre 31.500 imprese femminili attive in settori high-tech. A fare da traino la Sicilia, con un aumento annuale del +5%, la Basilicata, che registra un +4,4% e la Puglia +3,7 per cento. Considerando il numero di attività prima tra le regioni è la Lombardia dove si concentra oltre una impresa femminile high-tech italiana su cinque (7.295 imprese, il 23,1% del totale nazionale), seguita da Lazio (2.963 attività, il 9,4%) e Veneto (2.717 imprese, pari al 8,6% del totale). Complessivamente oltre tre attività su cinque, il 60,3%, sono impegnate nel settore informatico, una su dieci, il 9,1%, si dedica ai servizi postali, alle attività di corriere e alle telecomunicazioni mentre il 19,6% alla fabbricazione e riparazione di macchinari e apparecchiature. Tra le province prima Milano con 3.146 imprese, il 10% delle imprese femminili high-tech italiane e in crescita tra 2010 e 2011 (+1,5%). Seguono Roma con 2289 imprese (7,3% del corrispondente totale italiano), Torino con 1.608 (5,1%), Napoli con 1.459 imprese (4,6%) e Brescia a 837 quota  (2,7%). Fanalino di coda è Isernia, con 38 attività. La provincia che registra la crescita maggiore è Gorizia (+14,6%), seguita da Caltanissetta (+12,3%) e Isernia (+11,8%).

La Lombardia. In Lombardia sono presenti 7.295 ditte femminili dei settori high-tech, concentrate in più della metà dei casi a Milano (dove sono presenti oltre due attività lombarde su 5), Brescia (con un’attività su 9) e Bergamo (con un’azienda lombarda su 10). Se la Lombardia in media cresce del 2% in un anno, la crescita maggiore si registra a Sondrio: +5,6% e Lodi con il +4,5 per cento. La produzione di software e la consulenza informatica è il settore più presente, rappresentato dal 29,3% delle attività, segue con il 23,1% la fabbricazione e riparazione di macchine e apparecchiature. Emerge da un’elaborazione Camera di commercio di Milano su dati del Registro imprese al secondo trimestre 2011 e 2010.

Le imprese femminili nel settore tecnologico in Italia

Elaborazione della Camera di commercio di Milano su dati del Registro Imprese al II  trimestre 2011 e 2010

Elaborazione della Camera di commercio di Milano su dati del Registro Imprese al II° trimestre 2011 e 2010